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第11圈,博托莱托带领着车阵再一次驶过发车直道,开启新的一圈,这圈总算是比较正常,没有车手上墙,都能顺利完成一圈比赛。

接下来10圈,比赛总算是比较平静,没有车手和护栏发生亲密接触,不过赛道上也没有太多动作,就各自跑各自的比赛,彼此之间都拉开一点差距。

仅有的几次尝试都是发生在后排,他们想要改变目前卡在队尾的现状。

去年摩纳哥组织者为了提高超车机会,直接把隧道出来那段减速弯去掉,变成一个非常快的第二段全油门路段,去年确实在这里贡献一些超车动作,改善这条赛道一直以来被诟病的无聊和开火车。

不过今年可能是因为下雨的缘故,加上全新的半雨胎已经所剩无几,都需要省着用,以及前面带很多圈的安全车,各位车手在前半段都比较保守,生怕激进一点就上墙退赛。

“你有没有想法超车?”安杰罗询问道,他看到马林康距离前面的阿尔本并不远,而且已经维持好几圈,想征求一下意见。

“还是这样吧,我确实不想冒太多风险做这事,后面劳森跟得也挺紧,但就是没抽头过。”马林康回复道。

“也别抽头尝试,安全车又出来了。”安杰罗提醒道,他们谈话的时候,赛道上又一次出现安全车。

这一次是目前排在第5的勒克莱尔在港口弯出弯上墙,赛车直接拍在墙上,引发本场第3次安全车。

“这个错误挺低级的,他可以完全没必要在这个时候去冒险。”阿隆索一针见血的批评道。

“确实,和前几圈相比,这次他在港口弯显然油门给大了一点,但过弯姿态这些却没有出现不同,然后就没有然后了。应该是进弯那一瞬间油门给大,后轮突然失控导致撞车发生。”帕尔默分析道。

勒克莱尔成为本场第6位退赛的车手,除了早些时候退赛的4位车手以外,米尼的赛车也因为机械故障退赛,排位赛发生撞车后车队尽可能为他修好赛车,甚至更改一些赛车设置,但完全没办法去阻止机械故障的发生。

场上只剩下18位车手,马林康暂时排在第14位,他前面的有位车手在此期间进站换胎。

“我们现在需要进站换胎吗?”安杰罗询问道,旁边鲁埃达刚才跟他示意看看能不能让马林康进站。

“暂时不用,保持现在的状况。”马林康回应道,他知道摩纳哥是什么都有可能发生的地方。

对很多人来说,勒克莱尔退赛只是给他们提升一个位置而已,但对于勒克莱尔车迷来说却不是这样。

一部分只是感到惋惜,但认为下雨天谁都有可能犯错,昨天汉密尔顿和马林康都发生事故,今天轮到勒克莱尔也不感到奇怪,只是可惜原本有不错的赛道位置,退赛前还领先3位争冠车手。

现在对于争冠车手的定义,所有人都认为是汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯3位车手,马林康并不在大家讨论当中。

勒克莱尔这一撞,比赛又过去了6圈,梅兰德再一次抢回本场领跑圈数最多的车手名号。

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