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现在才是2005年,正是丰田推出的第二代普锐斯,在市场上开始大行其道的时候,也正是这一年,普锐斯赢来了正是盈利的年代。而世界上的其他车企,对混合动力车的重视程度,也并不像是五年之后那样的严重。

通用,福特等美国汽车制造企业,还在痴迷于大排量车型的研发工作,而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。

至于什么法国的psa,还有韩国的汽车制造企业,还在迷茫于未来的路,到底在何方。

而奔驰宝马,等有实力,有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里,拼杀的你死我活。

可以说大家这时候都没怎么分出精力,来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。

这时候只有丰田,还在卧薪尝胆,悄然布局,甚至可以说是闷声发大财,而其他的日本车企,则是不断的跳出前台,再给丰田打掩护。

但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小强,则已经开始琢磨着,该怎么杀入到混合动力车的市场当中来了。

想要和普锐斯的第二代来抢市场,那么就必须要拿出比普锐斯强的技术,目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1.5l的汽油机,和镍氢电池。

如果想要超过他,那就必须要有比他们的性能数据,更高的发动机和电池。

还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作,毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。

等到2012年的时候,普锐斯最新一代的普锐斯c,就采用的是锂电池,而且哪款车海外版的汽油机采用的是1.4l的排量,更是能够提供出74匹的马力的功率。

而这款普锐斯c的售价只有2万美元左右,但是在市场上一经推出,就大受追捧,在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象,后来因为车源供应量不足,一度达到了每辆车加价4000美元的地步。

在2012年开年后推出市场,短短三个月的时间,就卖出去了几十万辆,但是却依旧积压了超过12万辆的订单,让丰田的工厂是日夜不停工的生产。

由此可见这款车受欢迎的程度,当年这款车号称百公里油耗2.8l的成绩,则正是这车受欢迎的最主要原因。

当年的金小强,在了解到这样的数据的时候,也感觉这款丰田的普锐斯,数据可以说是相当的逆天。

虽然这样的车型,并不受那些石油寡头们的待见,但是消费者们,才不管那些石油寡头们,到底如何琢磨,他们只在乎这款车, 能够保住他们钱包的厚度。

那一年天朝的油价也曾经一度破八,后来尽管稍稍下降了少许,但是总体还是呈现出上涨的趋势,所以金小强觉得,其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话,那么只要定价合理,就绝对不会怕卖不出去。

现在既然自己打算加入到这混合动力车的市场当中来,那么就必须要拿出有相应技术含量的产品,而在金小强看来,这样的一套动力总成,就足以把现在这一带的普锐斯,给完全的pk掉。

前两代的普锐斯的工作方式,可以说就是先电后油的工作方式,虽然很省油,但是这是要求在路况良好,索要抵达的目的地行程比较短的情况下。

要知道尽管在这一带的普锐斯上,丰田的工程师做了最大的改善,但是在这个时候,第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长,也才不过是二十四公里左右而已。

这也正是现在这年头混合动力车的最大短板,和尴尬之处。

如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长,驱动汽车跑的更远,当电池电量不足的时候,才可以切换到汽油机来工作。

但是现在的电池技术,还做不到支撑汽车跑太长的距离。

大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候,为了保证发动机能够顺利的点燃,所以在启动的瞬间,油嘴喷油装置的压力会设置的很大, 保证有足够多的燃油被喷入到气缸内,保证汽车正常打火。

而且在汽车的起步阶段,因为瞬时速度提不上来,会采用低档位,而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故,也会非常的消耗能量,浪费燃油。

所以纯燃油车在点火和起步阶段,可以说是最费油的时候。

而混合动力车能够很好的解决这个问题,因为如果在汽车起步和初加速阶段,如果采用电动机提供动力的话,则完全不会产生浪费燃料的问题。

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