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陈东和马努阿群岛发展和管理委员会的委员们早就未雨绸缪,为末来制定了两个长期而庞大的计划。
第一个计划,学国土狭小的国家填海造陆,向大海索取生存空间。
不管是塔乌岛,还是奥洛塞加岛,奥富岛有着延绵的海滩,岛屿延伸到海底的岛屿架非常平缓,所以,岛屿附近的海域水非常浅,这样填海造陆的成本,难度大大降低了。
在委员会制定的填海造陆计划中,野心勃勃地计划在10年内向大海索取一千平方公里土地,二十年内,向大海索取数千平方公里的土地。
第二,就是跨海大桥,通过一座长14公里的跨海大桥将塔乌岛将奥富岛,奥洛塞加岛联系起来,形成一个整体,这项野心勃勃的计划暂时搁置了,因为,缺乏资金,至少需要10亿美元去完成这个举世工程。
这两个庞大计划可以使马努阿群岛的岛屿面积从不到60平方公里增加到数千平方公里,将数千平方公里的土地连成一个整体。
跨海大桥的工程因缺乏资金,暂时搁置。
不过,填海造陆工程已经开始了。
施工方还是选择中建。
中国不仅做大工程项目出了名,填海造陆也出了名。
中国从上中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动,到上世纪末,沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里,平均每年围填海230至240平方公里。
填土造陆的成本视水深,填海难度计算的,日\本曾在1966年到1981年,在10米水深的海域中用8000万立方米土石填筑成一个总面积436万平方公米的人工岛,共投资五千三百亿日元,约合二十六亿四千多万美元。
塔乌岛,奥富岛,奥洛塞加岛的附近海域水比较浅,从海滩一直延伸到海域10公里,水最深处也只有10米左右,平均深度4米左右,相比,神户人工岛,填出同样面积的土地,填海成本只需要1/3,甚至更少的成本——
在塔乌岛西海岸,一辆辆重卡满载土石倾泄入海里,一艘艘船只满载土石倒入海里。
超过80台挖掘机,200辆重卡,十几艘大吨位的运输船,1000多名工人参与了这项令全世界各国侧目的填海工程。
在塔乌岛中央到西海岸的一条双向的公路,排列行驶着一辆辆重卡,满载土石的重卡驶向塔乌岛西海岸,空车的重卡驶向塔乌岛的中央。
50台挖掘机,挖掘手臂不停地在挖掘土石,倾倒入重卡的车厢里,车厢装满后,司机驾驶着重卡驶向海边,将满载的土石倾倒入海里,然后,返回,重新装满土石,倾倒入海里,。
人类善于创造奇迹,人的伟力有时候连大自然都害怕。
山被削平,海被填平,十数年的时间,在茫茫大海中出现一座数千平方公里岛屿,比大自然创造的变化都要宏伟,。
1000多名工人,80台挖掘机,200辆重卡,十几艘大吨位的运输船日夜不停地填海。
从第一辆重卡将土石倒入海中开始,到现在,填海已经进行了3个多月了。
塔乌岛已被填出了40万平方米的面积——
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