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除了高端车型MS的售价依旧不变以外,M3、M3长续航版本等车型的价格继续下降。
其中走量版本的特斯拉M3售价已经来到了18.99万起。
该车型从最初的接近六十万,到现在的18.99万元,这个已经不是打骨折而是打半身不遂的折。
在17年18年左右买特斯拉的车主,最为伤心,因为他们装X只装了不到五年,就从能够和宝马5系媲美的车主变成只能够和凯美瑞、帕萨特媲美的车主。
最开心的当然是夏国的消费者了!
特斯拉降价,意味着大家能够花更少的钱享受新能源车。
但是消费者们是不会感谢特斯拉或者是马斯的,而是感谢起源集团。
“感谢起源集团!要不是绿液S1发布,特斯拉的价格不会击穿二十万!”
“我认为特斯拉的价格还会降低,等降到十五万再买!”
“在等等吧,当初特斯拉M3的售价可是50多万呢!”
最受伤也是夏国那些几年前买特斯拉的车主,“玛德!当初我开特斯拉出去是为了装X,在和生意合作伙伴显得自己有财力有面子!现在根本就开不出去了!我已经换成绿液S1。”
比起特斯拉的危机感和快速的应变能力,传统燃油汽车高端品牌BBA的确着急了一阵子,但是也没有太好的办法。
他们只能够以不变应万变。
因此在奔驰、宝马等内部,都有一些十分模糊的言论。。
“消费者应该会忠实于汽车的传统和品牌吧。”
“奔驰代表的是上百年的血脉,绿液S1是绝对不会有的。”
“绿液S1的产量一定会不足,短暂的强势之后,应该会慢慢恢复平淡吧。”
“我相信消费者的选择,奔驰一定会比绿液S1保值!”
BBA等传统车企其实是没有太多的应对办法。
在新能源车的研发上他们远远落后于特斯拉和比迪,更别说和绿液相比较了。
他们唯一能够期望的,一个是绿液的产量不足,市场虽然有需求,但是买不到。一个就是消费者对品牌的忠实程度,BBA代表的不仅是汽车,而是一种文化和一种生活方式。
当然这只是BBA集团内部所想的而已,因为绿液S1才真正的代表着是一种新生的文化和生活方式。
就在整个市场希望绿液S1的产量不足时,起源集团再次向市场证明了自己的产量是完全OK的。
发布会结束的一个月,绿液集团的量产已经完全能够供应上来,提前交付了预约5万余辆车。
如果以单月销售为统计属于,绿液集团以单月销售7.2万辆交出了答卷。
这种恐怖的销量不仅占据了所有豪车帮销量的帮首,更是占据了所有单一型号汽车销售的榜首。
在上个月,单一品牌中,绿液S1销售7.2万辆,排名第二的轩逸销售数量不过5.7万辆。
如此可怕的销量表明了绿液S1不仅仅是噱头,而是真正拥有市场的新一代汽车。
让奔驰和宝马等豪车担心的事情终于发生了。
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