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饿了么的商户向平台低头之后,牛外卖的日子更不好过了。

最直接的影响是,李牧让商户承担50%的补贴之后,提高了补贴的整体力度,现在优惠力度已经超过了牛外卖。

即便是同样的优惠幅度,饿了么的运营成本更低,这就让牛外卖望尘莫及。

再加上,饿了么的配送能力越来越强,牛外卖始终没能跳出那个可怕的循环,越来越多的牛外卖送餐员,在知道了牛外卖与饿了么的差距之后,选择投入后者的阵营。

李牧想要的很简单,就是要确保牛外卖的配送能力始终提不上来。

所以,只要牛外卖招人,饿了么就挖人。

哪怕挖到饿了么的骑手配送能力冗余也不要紧,沪市很大,饿了么可以把挖来的骑手投入到沪市的其他区域。

卢允浩对于现在的局面,几乎已经无计可施,但是IDG那边还在不断的催促他,让他尽快找到破局之道,看看究竟如何才能杀出重围。

但是,眼下的局面,已经远远超出了卢允浩的能力范围,他根本就没有任何办法去把控当下的局势。

IDG也愈发感到绝望。

但是,他们现在已经和其他华尔街大佬一起投入了两千万美元,让他们这个时候放弃,那真的是太憋屈了。

可牛外卖要是想继续发展,必须有大量资金进来破局。

比如,如何冲破李牧在配送环节上给牛外卖施加的枷锁?

IDG的代表在跟牛外卖的团队开会之后,找到了很多种解决方案。

第一,自己研发锂电池电动车,然后大批量制造,这个成本高、周期长、见效慢,但一旦实现,就可以一劳永逸的目前牛外卖的配送困境。

第二,高薪聘请在沪市有合法摩托牌照的人,让他们给牛外卖送餐,或者高价从这些人手里租赁他们的摩托车,但是,现阶段在沪市有合法摩托车的人,都不缺钱,所以,想打动他们,成本必然很高;

第三,大量投入自行车骑手,把自行车骑手的数量提升到八千人,一旦有八千个自行车骑手在沪市市区,一个用餐高峰期的一个小时里,至少可以跑下来四万个订单,这样一来,基本上就能突破饿了么的枷锁。

不过,这三个解决方案,都需要大量的资金,尤其是第二、第三个解决方案。

但是对IDG以及华尔街其他的资本来说,这时候还不能止损撤出,因为那样一来,丢人还是其次,关键是所有已经花掉的钱,都打了水漂。

一想到李牧一个人就Diss了整个华尔街,这帮资本圈大佬一咬牙,决定再加一把力,无论如何都要冲破李牧的枷锁,然后跟李牧抢占市场份额。

于是,IDG和华尔街资本家决定,立刻追投牛外卖两千万美元,这两千万美元,至少要用一千万美元在第二、第三个解决方案中,然后再投一百万美元,研发适合电动车使用的锂电池包技术。

一千万美元,也就是差不多八千两百万人民币,这笔钱一拿出来,解决摩托车和自行车,都显得十分轻松。

卢允浩本来是想直接跟沪市的市委沟通,以外资企业来沪市投资的名头,要求沪市给解决至少两千个摩托车指标,但是沪市一想到那边李牧也在加大在沪市的投入,权衡再三,还是拒绝了卢允浩的要求。

谁都知道,牛外卖是拿了华尔街的钱跟李牧对着干,而华尔街之前因为过分贪图利益,已经把李牧给得罪了,现在送餐业务就是两方较量的战场之一,这个时候,沪市要么就不站队,要战队,就得站国内企业这一方,说什么也不能给外资企业开辟便利条件。

卢允浩从市委找支援的打算碰了壁,随后立刻让地推团队开出招募令,招募沪市合法摩托车的车主,加入牛外卖的送餐团队,摩托车车主自带摩托,可以拿到五千元底薪。

五千元在现在的沪市,已经是比较高的收入了,但是,对大部分合法的摩托车主来说,这个收入还不值得他们投入全职。

于是,这条路,卢允浩只招到了大概三百名摩托车骑手。

不过,三百名摩托车骑手的送餐时效确实带来了极大的改观。

首先是这些摩托车骑手基本不需要为续航担忧,更不需要为续航投入大量时间精力,就算是普通的125摩托,加满油也能跑个两三百公里以上,续航能力几乎是铅酸电池电动车的十倍,而且加油的时间太短了,几分钟就全部搞定、让续航从0达到100%,这是电动车未来几十年甚至上百年都无法企及的速度。

其次是卢允浩为了让这帮不受续航限制的骑手多拉快跑,给了他们更高的派单奖励,一个摩托骑手,如果每天卖力气拼命跑八个小时,单日收入能超过三百元。

这就真的很可观了,在这个年头,努把力就能跑到月薪过万,绝对是超高的收入标准。

与此同时,摩托车租赁的业务也有了一定的进展。

他们以超出市场价一倍以上的价格,租赁到了各式摩托车两百余辆。

随后,他们又从骑手团队里,找了两百多个会骑摩托的骑手,直接把他们升级成摩托车骑手。

五百名摩托车骑手,让牛外卖一下子就迈出了巨大的一步。

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