第一千七百一十章 必然超越

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长得不好看的歌手，有天赋有实力再加上拼命努力，也最多是换一个歌红人不红。

说到底，就两个字，颜控。

颜控就是社会的本质所在，或者说，是社会大部分人的本质所在。

虽说这种颜控的价值观很扭曲，但确实不乏买单的人。

这样的道理，用在汽车上同样适用。

如果李牧今年把沃尔沃收了，然后把沃尔沃XC60造成路虎极光的样子，这款车能在全球卖到爆；

如果李牧能在极光造型的XC60里面加上奔驰的内饰，这款车简直无敌了，在全世界汽车市场能横着走，在这个级别的SUV面前，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用，都没戏。

如果李牧能把新奥迪A4L的造型，拿来放在一款15-25万级别的B级车上，再把奔驰的内饰拿进去，无论它套捷豹还是套沃尔沃的牌子，都能把凯美瑞、雅阁这样的畅销货打的找不到家；

如果李牧能把奔驰新E级的造型和内饰，拿来放在沃尔沃S80上，C级车市场也必然能够做到全无敌；

要是再把S级的造型和内饰拿来，套在捷豹XJ上，在D级车里也能霸占统治地位。

2004年的汽车造型，跟十几年后根本没得比，哪怕把现阶段最牛逼的汽车设计师找来，也完全比不上李牧在这方面的审美。

而李牧要做的，就是找个设计师团队，像设计熊猫熊一样，把自己想要的一点点告诉设计师，让他们按照自己的记忆，一点点帮自己把那些经典车型的造型还原出来就可以了。

只要把外观、内饰搞定，产品竞争力就能提升一大截。

到那个时候，就把奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、马自达，所有能抄的造型全都抄出来，只要能保证几年时间在外观造型以及内饰上的全面领先，就足够奠定牧野汽车集团的顶尖地位了。

到那个时候，超越丰田就是必然的。

而且，汽车市场总量不变的情况下，如果牧野汽车集团做成功了，那就等于是把别人的碗里的饭抢到了自己碗里，到时候无论是德系车还是日系车，有可能都会受到很大的影响。

那样一来，超越丰田就更不是梦了。

更何况，自己还有特斯拉的技术加持，利用特斯拉的技术去追丰田的混动，问题应该不会太大。

除此之外，还有许多比较另类但很能提升车型吸引力的新技术，比如全液晶仪表盘、人机交互以及车联网系统。

全液晶仪表盘的成本并不高，但逼格却不是一般二般的高，如果现在投资一家液晶仪表盘的研发与生产企业，尽早把成熟的液晶仪表盘技术拿到市场上跟对手竞争，又能让自身的产品跟竞争对手拉开一个身位。

在这一点上，沃尔沃的安全技术也能成为一个加持，如果给中高端车型全标配一套预碰撞系统，竞争力也会得到很大提升。

就像李牧跟埃隆·马斯克说的那样，成就一个接着一个的爆款，就必然能够成就一个顶尖的汽车企业。

特斯拉上辈子刚出道的时候，就靠一辆Model  S走天下，但只这一款车型就让特斯拉名声大噪，只靠着内饰那一块硕大的液晶中控屏，就让无数消费者趋之若鹜。

后来的Model  X凭借那一对鸥翼门，也同样成为爆款，再加上产量一直上不来的Model3，特斯拉就干到了四五百亿美元的市值，这就是爆款的实力。

除了这些，李牧还有自己的杀手锏。

他有两个能够打造操作系统的团队，一个是苹果OS团队，一个是安卓团队，这两个团队在不久的将来就将拿出两套世界顶尖的移动智能操作系统，到时候，只要稍加改动，就可以让这两套系统适配到汽车身上，到那个时候，车联网绝不仅仅只是一个概念。

就好像后世，苹果的carplay也成为用户选车的一个重要参考标准，支持carplay的车，能够更好的与苹果的iphone手机适配，给用车带来更好的体验，苹果不是一家汽车公司，所以任何汽车都可以向苹果申请使用carplay，可是，未来ios和安卓都是自己的，他们衍生出来的车载系统也是自己的，自己可以完全拒绝其他车企使用自己的车载系统，把车载系统打造成自己独有的闭环，单就这一点，全世界任何一家汽车品牌都无法与自己抗衡。

所以李牧坚信，丰田也好，大众也罢，现在的日子过得再滋润、地位再不可撼动，都抵挡不了自己对十几年后的世界的独家见地与理解，即便丰田现在的利润，几乎抵得上华夏所有车企利润的综合还要多，但给自己五年时间，他们都要在自己身后吃灰。

到那个时候，德国的斯图加特、日本的丰田市，有可能会成为亚洲和欧洲的底特律，对传统工业来说，一旦支柱企业倒塌，距离大厦的崩塌，也就不远了！