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“前面有一大片雷雨云压在本场,不延误才怪。”机长敲敲遮光板,对着一副问道:“放行频率里都是正常放行吗?”
“都是正常放的。”一副答道:“不过,刚才我在二部监听了塔台频率,好像在一边还有一片天气,所有飞机都是申请安全高度后右转,没有沿标准离场程序。”
江城两条跑道是严格按照一条供给起飞一条供给落地的,落在实际便是05l/23r跑道是主起飞的,而05r/23l是主落地的,两条跑道正常情况下互不干扰。
这次按照风向使用的是05l跑道起飞。由于不能跟05r跑道的复飞程序相冲突,05l跑道的离场方向只有向左和保持一边两个选项,而起飞后右转显然不是一个正常的离场方式。
所谓的安全高度是在05l跑道前方有一个障碍物,如果想要做任何转向,都必须在高于三百米之后才行,这就是所谓的安全高度转向。
对于离场方向的申请是可以有商量余地的。比如在05r跑道没有飞机落地的时候,即便右转会与复飞程序有冲突,但是由于05r跑道没有飞机进近,自然也就谈不上复飞了,那么起飞后右转就是可以通融的。
但是对于安全高度的转向就是硬性要求了,这是无法更改的。
“看来一边靠左的地方有天气哟。”机长伸着脑袋对着外面一通张望:“这边离跑道不远吧?前面没人吧?”
一副也随便往前面扫了一眼:“是没人,哥,怎么了?”
“嘿嘿,现在飞机正好对着一边方向,前面没人,咱们先打开气象雷达看看。”机长笑嘻嘻地打开气象雷达,将雷达照射的角度设置为正九度。
机载气象雷达是具有辐射的,要是在开启状态下直接照射人体,对人是有一定伤害的。所以在地面开启气象雷达之前,机长首先需要确认前面没有地面人员。要是有人在飞机前面,机长还不好打开气象雷达呢。
当然,也亏得这个远机位的位置正好平行于05l跑道,方向也正好对着一边,倒是正好可以直接扫描一边的天气。
在打开气象雷达之后数秒,导航页面开始形成稳定的雷达图像。果然在一边的左侧附近有一块红绿色皆有的雷达反射区域。
“打一个三海里的距离圈。”机长指令一副道。
一副一边在fix页面上打出三海里,一边有点儿担心道:“哥,这红区有点儿近啊!”
等三海里距离圈打出来,距离圈的边边正好打在雷达反射的红区。机长一拍手:“正好!刚才我还担心呢,要是走不了,运控的那群人还不把我皮给扒了。离气象主体超过三海里,正好符合标准!哈哈!”
徐祁业透着风挡玻璃望着一边黑压压的一片,有些不放心:“哥,这种边缘天气真的没问题吗?保守一点儿不好吗?”
“放心吧,没事!”机长下巴一扬:“反正符合标准就行,就交给我了。”
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