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“戴总,谁的电话啊?”

“一个叫朱小虎的,架子老大了,居然让老子去他那商量投资的事儿。什么玩意啊!”

戴维的手下吴德才本来也没当回事。

他们这群帝都大学毕业的草台班子根本就没混过资本圈,完全不认识里面的人。

不过吴德才这个人还算有点心眼。

他琢磨敢在电话里叫戴维过去聊投资的人,应该不是等闲之辈。

于是吴德才拿出手机搜索了一下朱小虎,然后转身连拉带拽的把戴维给拉到了金江大厦那边,接受了朱小虎的50亿投资。

因为朱小虎就相当于VC界的活牌坊,地位就跟陈默在股票界一样。

有了朱小虎的支持,后面的事情就好办了。

投资界赫赫有名的投资人纷纷跟进投资。

光是A论投资就融到了100多亿!

小蓝车这边就更不用说了,有五省商盟和基金会做靠山,资金完全不缺。

小黄车和小蓝车这两家公司率先完成了融资、造车、铺车等一系列先决条件。

无论是戴维,还是商赢,都敏锐的察觉到了,这个时候市场上的共享单车项目肉眼可见的多了起来。

这其中不乏一些打着共享单车旗号的骗子,拢共就投放了不到1万辆单车,但人家就敢说自己投放了100万辆,用户1000多万,接着拿着假数据去骗投资,等投资骗到手后,想尽各种办法洗钱跑路。

也有真的想打进共享单车领域,争一口肉吃的。

邓浩就是其中一个。

邓浩是开路士自行车股份有限公司的老板。

此时,小黄车一轮接一轮的融资,估值和规模都在突飞猛进。

而这个时候,小黄车的股份非常贵,而且抢手,很多中小型投资人完全插入不进去。

邓浩就想自己的公司专门生产向境外出口的单车,质量和销售渠道都不错,已经得到了境外很多骑行者的认可。而且,自行车业务已经做到头了,新兴的共享单车模式应该是自己接下来的发力点。

于是,邓浩决定利用开路士公司的强大生产能力,单独搞一个平台发展线上、线下共享单车领域的拓展。

小明单车,应运而生!

不少投资人觉得,它有自己的生产制造厂,能够稳定、持续的提供单车,而且小黄车和小蓝车已经证明了这种模式比较受市场欢迎,盈利模式已经出现,是可以投资的一个好项目。

另外,小明单车的退出路径看起来“非常清晰”。

开路士当时已经有几千万的净利润,它向小明单车销售自行车本身会产生一定的利润,且有可能率先完成上市。如果开路士完成上市,它要么把小明单车收购,要么双方进行资产整合,这相当于小明单车项目在退出方面有了“兜底”。

只可惜,小黄车和小蓝车的来势太过凶猛,融资和扩张速度太快,诸多自行车企业入场跟两大巨头合作,让小明单车的优势彻底丧失,境况急转直下,融资进度明显滞后。

在小黄车和小蓝车在全国大量铺设业务和车子的时候,小明单车根本跟不上。

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