第一百五十九章 DSI进气道

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还有一些想法？马塞尔不知道眼前的这个库赛阁下是从什么地方学到的这些东西，就连一直处于科技前沿的他，都没有想到这些东西，只是对方一说，却忽然就明白过来，不就是这么一回事吗？先不说涡流的利用，就是这个正升力，绝对能够将飞机的机动性提高一个档次。

在历史上，直到幻影2000－5型战斗机，才在三角翼的前面加装了一个小的鸭翼，用来提高机翼的升力，不是控制面，张峰对幻影4000充满了信心，自然希望它的作战能力是越强越好。

想想对方脑子里可能还会冒出的新鲜的想法，而哪怕压价到了4000万美元，其实达索公司还是有赚头的，想到战斗机性能提高，甚至超过了美国人和苏联的重型战斗机，哪怕就是三千万，马塞尔心里都会有蠢蠢欲动的感觉了。

“好吧，五千万一架，生产线八亿美元。”马塞尔直接将生产线的价格降低了下来，希望可以开诚布公，对方说出更加有建设性的项目来。

张峰看得不爽的，第一个是没有鸭翼，不能提高中低空的机动性，第二个，就是幻影2000的进气道了，为了兼顾高空和低空的性能，在两侧的进气道里面，加装了尖尖的激波锥，和米格21的有些类似，只是米格－21是在头部进气，一个激波锥，而幻影2000是两侧进气，各有一个激波锥。

在飞行中，空气应该平顺的进入发动机，这样才能给予最佳的工作状态。如果进去的气流有时强时弱，发动机在高速运转中就容易出事。没有空气，发动机就要空转，飞机就容易失速。空气过多，发动机就容易振喘。

而飞机在飞行的时候，是有着很复杂的气流变化的，简单的说，如果进气口固定，那么当飞机速度大时，空气就会过多，所以，需要在进气口设置一个装置，在速度大了之后，减小进气量。

其次，当飞机进行超音速飞行的时候，那么，飞来的空气，相对飞机来说，也是超音速的，需要把空气降低到音速以下，这个时候，就需要用到各种装置将空气进行预处理，达索公司最拿手的，就是用这个激波锥。

而此时的其他三代机，f15，f－18，苏－27之类的，几乎都使用的是矩形进气道内设活动挡板来实现的，这样做，去掉了那个笨重的激波锥，有利于提高机动性。<进气道，f－18的改进型上使用的，这个是科技的前沿，比较适合超音速战斗机使用，可惜的是，它并不适合两侧进气的幻影2000.

还有一种，就是后世里面刚刚实用的dsi进气道，用在美国最新式的f－35战斗机上。

dsi进气道，最明显的外观就是一个不规则的半圆形的鼓包，鼓包上下两侧几乎跟进气道的上下唇粘在了一块，可以把附面层气流挤到进气道外，替代激波锥的作用，dsi进气道非常利于飞机的隐身，突出的鼓包能把发动机遮蔽，涡扇发动机的前叶片，是最强烈的雷达反射源。虽然dsi进气道的超音速性能并没有本质的提升，但是，跟其他进气道相比，优势在减重和隐身性。

不过，这个东西究竟是什么样的，张峰也不是非常清楚，毕竟这些东西已经是他上个世界最先进的东西，张峰只能描述，不过他觉得，应该不是非常难，因为在美国的f－35上使用了这种东西之后，跟着枭龙的进气道，也就变成了这个样子，而网上更是有人描绘出了歼十b采用这种进气道的样子。

虽然这个东西是完全可用的，不过，张峰显然这次希望太高，在没有人见到之前，是很少有人会相信的，一个鼓包，就可以解决飞机设计中相当麻烦的进气道的问题？

看着连接受能力最强的马塞尔老人都是一脸不相信的表情，张峰感觉，自己拿出的这个东西，有点太早了。

空气动力学是一门相当复杂的学问，而且，很多情况下并没有公式可以计算，需要实验，吹风洞之后，才能知道效果，马塞尔不知道这个库赛青年是不是在信口开河，所以，他不相信，也是正常的。