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李逸帆之前在日本的时候,通过信田勇的关系,着实是从他哪里搞来了不少的特殊钢的冶炼技术。

其中涉及的都是目前国际主流的粉末冶金,或者是镀膜等方面的技术。

而他在进军钢铁产业的时候,最开始并没有考虑过钢铁这边的生意,也主要是从新加坡的李安妮哪里搞来的一些建筑用的特殊钢的材料。

这些技术用在高铁上都不太合适,而高铁对于特殊钢的需求,其实主要是集中在钢轮,和轴承,以及高强度的弹簧上面。

说实话这些技术,他还没有,不过这却并不妨碍他来和这王部长来吹牛b。

上辈子他在进入特勤部门,后来曾经有那么一两年是要专门去负责搞国外的技术资料的,尤其是国内最短缺的特殊金属冶炼行业,他就曾经大概的涉略过一些资料。

他知道搞轴承钢,和钢轮,或者高强度弹簧,这些东西,在日本有很多企业都是非常擅长的,而这些企业,在日本,却并不是新日铁那样的大企业。

因为这些技术对于新日铁这个级别的企业来说,有点太低端了,所以他们是不屑来搞这些技术的。

而这些技术,却恰恰是日本的那些中小型钢铁企业的特长,比如日本山阳,日本大同知多,日本爱知,或者是住友小仓。

这些钢铁企业,拿到国际上,也许并不是特别有名,但是在轴承钢。齿轮钢。或者是高强度弹簧钢。结构钢,合结钢方面他们却都有着自己独到之处。

而且这样的钢铁企业,对于自己技术的监控,也并不如新日铁那样的高度保密,所以当初在日本,窃取这些钢铁企业的技术的时候,对李逸帆来说技术难度并不大。

他还记得,那时候他在日本。只用了差不多三个多月的时间,就把这些中小钢铁企业的技术给挖了个遍,收买技术人员,切入技术图纸,等等手段用一遍,很是轻松。

当时搞回来很多资料,然后拿给国内的军工方面的专家,这么一分析,才发现,原来日本人搞出来的这些高质量轴承钢。和齿轮钢什么的,并不是他们在用料方面。比咱们先进多少。

和粉末冶金技术那种玄之又玄的技术不同,粉末冶金对于材料的要求很高,比如添加某种微量元素的时候,对于时间和火候的要求都非常严格,非常高。

而日本人搞这种轴承钢,和齿轮钢,以及高强度弹簧钢方面的秘密,就在于他们的冶炼工艺。

就比如人家冶炼的第一步,首先采用的就是大电炉,然后转炉流程,这样可以降低粗钢中的残余元素,可是国内在炼钢的时候,也是采用的大电炉,可是当时国内却没有一家钢铁企业,会在后面采用转炉流程,这样咱们炼出来的粗钢就不如人家,而且在废钢方面的质量也比人家差的不是一星半点,质量不如人,最后的连剩余的废物也不如人。

从第一部就已经落后了,而在第二部,人家还会采用喷粪脱磷,脱硫,转炉钢真空除渣的技术,可是国内的电路采用的确实偏心底出钢的技术,对于转炉真空除渣技术方面的研究,更是一片空白。。。

第三部人家用的是rh真空脱气技术,而国内还在使用老旧的vd脱氧技术。

第四部,人家普遍采用的是电磁搅拌技术,而咱们还在使用结晶器电磁搅拌,第五部在最后的辊压阶段,人家是在轻压环境下用大直径辊压技术,连续锻压,以及液向压等技术,而国内就只能呵呵了。。。

一步差,到最后步步差,这就导致了最后,我们生产出来的特殊钢,比人家的特殊钢,无论是在使用强度上,还是使用寿命上,差的就不是一星半点那么简单了。

简单的所,人家这样冶炼出来的球墨铸铁,用作是高铁的车轮或者轴承的话,可以连续在高温,高压,高强度的环境中,工作上万个小时。

而咱们的球墨铸铁做出来的车轮或者是轴承钢,在同样的环境下,工作个几百个小时,就会出现裂痕,如果用上上千个小时,估计坐车的人就很有可能都回去见上帝。

这就是差距,最开始的时候,咱们是差在工艺上,而到后来叠加起来,咱们就差在了技术上。

这一套冶炼流程下来,其实也就是在最后的辊压阶段,是需要一些技术含量的东西,而前面的那些,则完全是通过一些对冶炼设备的技术改造,和对生产工艺工序的技术改造就可以完成的。

可是国内的诸多钢铁企业,处于成本的考虑,根本就没想过要去改造。

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