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“说起萨博,还真是挺可惜的,该死的美国人毁了他。。。”

海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历,不过提起美国人,她却恨得咬牙切齿,看得出,她对美国人毁掉萨博很是有意见。

通过她的讲解,李逸帆大概了解了萨博的前世今生。

这家企业二战的时候是做飞机的,后来改行开始造汽车。

因为秉承着北欧人认真,叫真的特性,他们的车子一贯以扎实,结实而著称,不过早期名气不大。

直到上世纪的七十年代,当时全世界范围都在经受石油危机的考验,汽油的价格暴涨,那么如何在减小汽车的排量,同时还不削弱汽车的动力方面,世界上诸多的汽车设计公司,都是动足了脑筋。

其中最先取得突破的就是萨博,他们率先把飞机上用的涡轮增压器,给用到了汽车的发动机上面,并且新车一经推出,就靠着强劲的动力,和在当时而言超低的油耗,迅速的震惊的世界。

并且很快就成了世界知名品牌,并且在欧洲一度成为畅销车,打的大众一度毫无还手之力。

可是他们也没风光几年,很快日本人开始进军汽车市场,日本人当时还不玩涡轮,但是他们在节油方面另辟蹊径,那就是尽最大可能的降低车身自重。

而萨博却秉承着欧洲人的造车理念,不肯降低车身的自重,反而还在车身上加上加强筋,以保证车身的安全度和安全性。

按理说萨博的出发点没错。可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点。那就是大多数人都是相当短视的动物。

如果在一方面。可以很快的让他们见到好处,那么他们就会忘记这给他们带来的好处,会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。

日本车成功了,虽然驾驶感受一般,但是对大多数人来说,车子就是用来买菜,上下班的,大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快,那么坚固干嘛?

而德国人这时候也紧跟日本人的脚步,于是萨博很快就进入了一段低迷期,虽然后来也靠着不断的推出新技术,几度回光返照,可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光,只能沦为二流的小众品牌。

1990年,萨博重组,公司的一般股权被美国通用收购,通用喊着全球一体化的口号。开始了在全球范围内的扩张,收购萨博百分之五十的股份。让他们一跃成为萨博最大的股东。

当时的萨博,还能坚持自己的特色,保留自己的个性,连续推出几款车,都保持着自己的本色,维持着自己在市场上的地位。

虽然不是大红大紫,但是也饿不死。

可是这段时间,通用的日子却不太好过,因为步子迈的太大,一不小心就扯到了蛋,所以通用陷入了连续多年的亏损。

为了最大化的节约研发成本,通用有喊出了同平台化,模式化,板块研发的口号。

于是开始了全球整合,正好这个时候,他们又收购了萨博百分之四十五的股份,一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。

于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革,全球统一平台,就意味着萨博不得不抛弃,原来自己性格的底盘,通用送来的统一采购产品,和外形设计。

让他们彻底的失去了自己的特色,为了节省成本,他们不再自己研发制造涡轮增压器,而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。

为了节省新车设计,通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台,结果靠着这款平台研发出来的新车92-x,才一上市就获得了一致差评,更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92-x。

之后又推出了一款全新的suv,不过因为采用了通用的suv平台,也被讥讽为通用的换壳产品。

就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊,而且在市场上也越来越小众,越来越不被消费者所接受。

到今年的上半年,他们已经陷入了连续数年的亏损状态,而且还是严重亏损。

通用方面对于萨博的现状,也是非常的挠头,而且已经由股东,在股东大会上,提出要停产萨博,把这个品牌抛售的说法。

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