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“现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度,突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前,马林康对着博塔斯说道,两个人刚在复盘练习赛。

“刚开始有这玩意的时候,我们也不习惯,而且当时还是周五排位赛,周六早上冲刺赛排位赛,很容易混淆,最起码现在赛制安排比较合理一点,能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。

“说实话,其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制,这个赛制好是好,有两次排位赛可供我们争夺,但大体跑下来都差不多,除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化,相比之下倒序冲刺赛效果就好得多,我是挺喜欢的。”马林康解释道。

“今年两场倒序冲刺赛,让我想起当初跑初级方程式的感觉,如何做战略选择就变得非常重要,关键里程数还非常短,时间过得飞快,需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。

“最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味,不过现在我是站在车快的角度上去分析,或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。

在新加坡站和澳大利亚站间隙,FIA例行会议确认下赛季的一些规则变化,其中在冲刺赛做出重大改革。

虽然还是8场冲刺赛周末,但不再设立冲刺赛排位赛,所有比赛都将设立倒序冲刺赛,考虑到明年发车格数量变成26台,倒序位置经过多次讨论最终定在第14位,积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予,和正赛积分区人数一样。

冲刺赛再次放在周六下午,排位赛安排到周六早上,周五回到两节练习赛,意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标,正赛则是永远的周日下午。

新规一出,无论是车手还是车迷都欢呼雀跃,倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用,许多人巴不得赶紧快进到下赛季,今年谁拿冠军都无所谓了。

但在到下赛季之前,本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对,而且不知道赛会干事和FIA哪根筋抽了,为了最后几场的收视率,冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。

早上练习赛,大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主,每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。

尽管如此,练习赛早期还是短暂出现过红旗,有赛车遇到机械故障直接停在赛道,虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力,能够自主回到维修区,但接下来比赛并没有看到他的身影。

下午4点,观众席已经聚集许多车迷,他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。

毫无疑问,来到澳大利亚,皮亚斯特里成为观众的宠儿,不过本赛季到现在他的表现算不上出色,甚至比去年还要差。

这跟赛车性能无关,毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置,积分有可能破百,他现在则排在积分榜第17位,甚至落后于劳森,阿尔伯特公园另一个车迷宠儿,哪怕他是新西兰车手。

“我不知道为什么今年会如此挣扎,哪怕多次进入积分区,很多东西并没有真的奏效,但来到主场,面对如此热情的车迷,无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。

不过这场冲刺赛排位赛,12分钟的第一节结束后,观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡,言行举止给人感觉十分沮丧,就差把不高兴写在脸上。

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